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南宁－－梧州即将开行K9326次空调快速列车

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发布时间：2009-8-26　点击数 9381    新闻来自：南宁火车站

南宁－－梧州即将开行K9326次空调快速列车，南宁9：50开，梧州当日16：23到，沿途停靠黎塘、贵港、玉林、北流、岑溪、梧州，欢迎乘坐.
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南宁-青岛的1338次列车23：50分在南宁发车，于第四日早上5：00到达青岛站。

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发布时间：2009-3-24　点击数 9754    新闻来自：南宁火车站

南宁-青岛1338次列车途经：黎塘来宾柳州鹿寨桂林兴安全州东安永州邵阳娄底湘潭株洲醴陵萍乡新余樟树向塘南昌九江黄州麻城阜阳商丘南曹县菏泽巨野嘉祥济宁兖州磁窑泰山济南淄博潍坊高密青岛。

广西新闻网讯  “城市要发展，交通要先行。”昨日可持续畅通南宁规划国际论坛开幕之时，向公众展示了一批新的南宁市交通规划，展示内容包括为提升南宁火车站交通承载能力而做的《南宁火车站综合交通枢纽规划》、为拓展公共交通服务能力的《南宁市公共交通规划(2008-2020)》和为改善安吉客运站周边交通混乱现状的《安吉客运站周边区域交通整治工程》等。

　　1 新南宁火车站更美观、容量更大　

　　规划名称：《南宁火车站综合交通枢纽规划》

　　现状：位于旧城中心的南宁火车站，因为建设年代久远，无论是车站外观或内部都显得有点老旧。而且由于车站内部人流和外部交通疏导系统不够完善，在旅客出行高峰期，内外都像是“一锅粥”。

　　在以往，本报曾多次接到市民在南宁火车站“打的难”的投诉。在火车站周边，除了“打的难”外，想要顺利地乘坐公共汽车也不容易，因为公共汽车点不够集中，有些线路的公交汽车站点要绕到中华路西侧，这让很多外地旅客觉得“找不着北”。

　　规划目的：按照南宁市新的铁路枢纽规划，未来南宁市将有三个主要的火车客运站，分别是南宁火车站、南宁火车东站(位于凤岭北，计划用3年时间建成)和五象火车站(预计用10年时间实施)。在南宁火车东站建成之后，火车东站将成为南宁市主要的客运站，但是南宁火车站的交通地位也仍然重要。

　　未来南宁火车站将是一个综合性的交通枢纽，轨道一号线和二号线的换乘站设置在南宁火车站内，它还是机场轨道交通快线的重要节点(可服务中心城区最大范围)，同时还是城际铁路(柳南、南凭、南金、南百等)的重要交汇点。

　　规划方案：《南宁火车站综合交通枢纽规划》的主要内容，是在扩建南宁火车站的同时，配套规划好轨道交通1、2号线换乘站点，以及建设连接火车站南北片区的道路工程，通过这一系列措施改善南宁火车站周边环境。

　　该规划的主要构想，是使南宁市火车站变得立体。在北面，修建高架路与秀灵路连接，打通火车站向北、向西方向的高架连通道路。

　　火车站主体建设方面将采取高架站房的形式，也就是把候车室、售票厅等放在主体建筑的最高层，建设高大透亮的候车空间；站前广场也相应地“抬高”，送客车辆采取上进下出的方式。这样还可以利用其他站前空间设置公共汽车集中候车点和停车场，解决原来的交通混乱问题。

　　按照规划，将站房抬高后，把乘车层设置在中间，列车抵达时旅客下楼上车，如果要乘地铁的话还要下到地下2、3层。换乘的空间有了，商业空间也不能少，规划在底层左右两边设置“负一层出站通道及商业大厅”。

　　2 规划市区内任意两点公交出行可1小时到达

　　规划名称：南宁市公共交通规划(2008-2020)

　　现状：目前公共汽车和出租车等公交车辆是不少市民出门的首选交通工具。根据去年南宁市综合交通年度报告，去年总的常规公交(含出租车)出行比例达到20%，也就是说5个市民出行，有1个会选择公交车。

　　规划目的：市区内任意两点公交出行可1小时到达，各主要交通枢纽、公共活动中心之间公交直达零换乘，二环以外地区1次换乘可进入城市核心地区。近期(2015年)公交车保有量达3300标台，远期(2020年)公交车保有量达4200标台。

　　规划方案：近期规划新增7个公交停保场，在埌东车场建造南宁市公共交通指挥中心。通过土地置换，在外围组团新建大规模停保场，满足停车保养需求。

　　为了方便市民换乘公共汽车，实现任意两个地点可在1小时到达的目的，设置公交换乘中心也很重要。常规公交换乘中心将包括9个点，分别是朝阳广场、友爱立交、五一立交、友谊立交、金桥客运站、南湖停车场、竹溪立交、蟠龙车场和龙岗车场。

　　目前市区内缺乏公交专用道，没有“路权”的公共汽车也就很难做到快速便捷。规划在双向六车道以上的城市重点路段都应设置公交专用道，近期规划设置公交专用道的道路包括安吉大道、明秀路、北大路、人民路、中华路、新民路、民主路、园湖路、东葛路、长湖路、桃源路、双拥路、青山路和星光大道等。

　　3 整治汽车客运站周边交通

　　规划名称：《安吉客运站及其周边交通整治规划》

　　现状：南宁安吉客运站位于南宁市北面安吉大道东侧，环城高速公路南宁北出口，该交通节点现状干道车流量较多，出站车流与社会车流干扰严重，交叉口无信号灯控制而运行混乱，高峰时间常出现拥堵现象。

　　规划目的：优化路口设计，进行信号控制管理及交叉口渠化。优化公交站点布置，方便旅客换乘。规范站前广场乱摆乱停行为，整治站前出租车及商贩的乱占道、乱待客的现状。

　　规划方案：近期方案(2008-2010年)考虑近期安吉场站附近情况，对交叉口采用信号控制管理，南北方向设置左转信号灯，结合过街行人较少实际情况，行人过街利用左转信号灯相位。出站公交车及客车与社会车辆在站前路口等待信号灯。

　　中期方案(2010-2014年)考虑利用安吉客运站背后的城市支路来疏解交通。建设红线宽度20米的支路，在没有条件的情况下，可以先修建10米的半幅路，限用于疏散安吉大道的交通拥堵现象，待有条件的时候再修建全幅路。全局主要采用右进右出，进站客车利用城市支路从后侧进站，公交从后面出站。

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